大家好，我是小一，我来为大家解答以上问题。可变配气相位有哪些优点，可变配气相位很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、结构

2、采用双顶置凸轮轴、4气门结构。排气凸轮轴通过正时齿形皮带与曲轴相连接，进、排气土林轴之间采用链条驱动，链条上装有油压张紧器。

3、　a)低速时—早开、早关，重叠角加大；b)高速时—晚开、晚关，重叠角减小

4、　链条式配气相位工作原理图

5、　可变相位调节器是在液压紧链器的基础上，加装了用ECU控制的电磁阀，形成了一个“配气相位调节总成”部件

6、　大众车系链条式配气相位调节机构

7、　工作原理

8、　1）当发动机转速低于1 300r/min时，电磁控制阀不通电，进气凸轮轴即反向转动一定角度θ，进气门早开角度变小，进、排气门的重叠角变小，防止发动机回火，低速运转平稳。

9、　2）当发动机转速高于1 300r/min时，电磁控制阀通电，进气门早开角度变大，进、排气门的重叠角变大，废气排出率加大，提高了容积效率和转矩值。

10、　3）当发动机转速高于3 600r/min时，电磁控制阀又断电，调节工作结束，进气门又回到不提前的位置，晚开和晚关角度加大，可利用气体的惯性能量，提高功率值。

11、　大众车系可变气门正时机构的特点是只改变进气门开、关时间的早晚，配气相位角值不变（时间平移—即早开、早关；晚开、晚关），不改变进气门升程的大小。

本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。